2025年11月的成都，比往年冷些。天府賽車(chē)場(chǎng)的風(fēng)更銳利了，但人群熱得起霧。
BMW M熱血嘉年華如期而至，和以往不同的是，這次，不止一輛車(chē)吸引了注意力。
最先登場(chǎng)的，是一封遲到了許久的信——全新BMW M3旅行版迎來(lái)中國(guó)首秀，并正式上市，售價(jià)94.39萬(wàn)元。它不再只是遠(yuǎn)在海外的傳說(shuō)，而是一輛真正駛?cè)胫袊?guó)市場(chǎng)、駛?cè)敫嗳松畎霃降能?chē)。
另一頭，還有一輛車(chē)悄然亮相——全新BMW M2 CS雙門(mén)轎跑車(chē)，比它更低、更緊致，是寶馬M系中最純粹、最硬核的一員。雖然它早在8月成都車(chē)展已上市，這一次，卻是它首次在中國(guó)的賽道上，全力跑完一圈。
它們幾乎是兩個(gè)極端的存在，一個(gè)不顧一切沖向極致駕駛體驗(yàn)，一個(gè)則試圖在家庭、旅行、性能中找到平衡。但它們卻擁有同樣的心臟——那臺(tái)M家族最傳奇的S58直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，以及同樣的核心價(jià)值觀：駕駛，不需要解釋。
M3旅行版：那封遲到的信，終于送到了中國(guó)
這不止是一輛車(chē)，也像是一種遲來(lái)的回應(yīng)。
很多人記得那臺(tái)E46 M3旅行車(chē)原型——21世紀(jì)初，寶馬M造過(guò)，但沒(méi)敢量產(chǎn)。因?yàn)樗麄儺?dāng)時(shí)認(rèn)為，只要要為“實(shí)用”讓出哪怕一寸性能，就不配叫M。
如今這輛M3旅行版，不再是妥協(xié)的代名詞，而是一個(gè)更成熟的選擇。不是被放下的執(zhí)念，而是重新拿起來(lái)的生活。
它的機(jī)械結(jié)構(gòu)，依舊熟悉——那顆直列六缸S58，530馬力、650牛·米，3.6秒破百。M xDrive智能四驅(qū)、主動(dòng)差速器、碳陶剎車(chē)、漂移模式都沒(méi)少。賽道用的，是一套嚴(yán)肅的工具。
但它也很愿意讓你慢下來(lái)。
后排放倒能裝進(jìn)一張折疊床，尾窗能單獨(dú)打開(kāi)，后備廂最大1510升，甚至行李艙下面有專(zhuān)門(mén)的分隔槽，裝得下分隔網(wǎng)、護(hù)蓋、旅行毯。它有車(chē)頂擾流，有M標(biāo)碳纖維，有100mm的雙邊四出排氣，也有安靜得能聽(tīng)見(jiàn)孩子睡著那一下鼻息的行駛質(zhì)感。
它的節(jié)奏，可以很快，也可以溫柔。
而你坐進(jìn)車(chē)?yán)铮_(kāi)出城市，才會(huì)明白——這不是賽道轟出的余音，而是生活拐角里響起的引子。
它，已經(jīng)不只是一個(gè)人的M了。
M2 CS：是另一封信，寫(xiě)給還沒(méi)放下的人
你沒(méi)法不去看它，尤其是在M3旅行版說(shuō)得那么“照顧你”的時(shí)候。
M2 CS不討好誰(shuí)。它的邏輯很簡(jiǎn)單：我要快、要純粹，沒(méi)時(shí)間講道理。
這是一臺(tái)從細(xì)節(jié)到整體都脫離“主流敘事”的車(chē)。座椅是一體式的碳纖桶椅，尾翼是整塊CFRP，排氣系統(tǒng)隨轉(zhuǎn)速變化主動(dòng)開(kāi)閥，高速時(shí)聲音會(huì)變得像刀鋒抖動(dòng)。輪胎是半熱熔的，輪圈是赤金銅色鍛造的，甚至中控和車(chē)門(mén)飾板都是裸露的碳纖維。
M2 CS的存在并不為“取悅更多人”——它更像是BMW M對(duì)極致的一種堅(jiān)持。這款車(chē)的紐博格林北環(huán)成績(jī)是7分25秒534——這不僅是緊湊級(jí)車(chē)中的最速成績(jī)，也是在告訴人們：即便在“性能向下兼容”的趨勢(shì)中，寶馬依然會(huì)保留一個(gè)為純粹駕駛而生的位置。
在智能化、舒適化成為關(guān)鍵詞的當(dāng)下，M2 CS反其道而行——它不是一臺(tái)“人人都可以開(kāi)的車(chē)”，但一定是“懂它的人，無(wú)法抗拒的車(chē)”。
你坐進(jìn)去，整個(gè)座艙除了“開(kāi)”，沒(méi)有其他建議。