曾幾何時(shí)，增程式電動(dòng)車還被嘲諷為“落后技術(shù)”，而插電混動(dòng)則被視為“全能選手”。然而如今市場(chǎng)格局卻截然相反——售價(jià)30萬(wàn)元以上的高端新能源汽車市場(chǎng)中，增程式車型占比已超過(guò)40%，而插電混動(dòng)卻難以挺進(jìn)高端市場(chǎng)。

理想L系列、問(wèn)界M9、嵐圖FREE等增程車型在高端市場(chǎng)持續(xù)熱銷，而插電混動(dòng)卻大多集中在20萬(wàn)元以下市場(chǎng)。這種反差背后，是兩種技術(shù)路線對(duì)高端用戶需求的滿足程度差異。

增程和插混雖然都背著“新能源”的標(biāo)簽，但骨子里卻是兩種不同的技術(shù)邏輯。增程車的本質(zhì)是電動(dòng)車，發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，不直接驅(qū)動(dòng)車輪；而插混的本質(zhì)是燃油車的升級(jí)版，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)都能直接驅(qū)動(dòng)車輛。

這種根本差異決定了它們的體驗(yàn)天花板。增程車在任何情況下都保持純電駕駛質(zhì)感，動(dòng)力輸出平順如絲。而插混車在動(dòng)力切換時(shí)難免產(chǎn)生頓挫感，尤其在高速超車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入的突兀感明顯。

對(duì)高端用戶來(lái)說(shuō)，駕乘質(zhì)感是基本要求。一位科技公司CEO的吐槽很具代表性：“花50萬(wàn)買車，載著客戶開(kāi)上高速突然提示電量不足動(dòng)力受限？這種致命bug在我這里直接判死刑！”

高端用戶購(gòu)車時(shí)，表面上看重品牌與技術(shù)，本質(zhì)上追求的卻是 “用車確定性”——不擔(dān)心續(xù)航、不糾結(jié)補(bǔ)能、不忍受頓挫感。增程技術(shù)恰好精準(zhǔn)命中這些痛點(diǎn)。

城市通勤中，增程車200公里以上的純電續(xù)航足以支持一周使用，實(shí)現(xiàn)“一周一充”。長(zhǎng)途出行時(shí)，加油3分鐘就能補(bǔ)充能量，綜合續(xù)航輕松突破1500公里。這種“城市用電省錢，長(zhǎng)途用油省心”的模式，完美覆蓋了高端用戶的出行場(chǎng)景。

相比之下，插混車的純電續(xù)航普遍只有50-100公里，高端用戶不得不頻繁尋找充電樁。對(duì)于時(shí)間寶貴的企業(yè)高管、商務(wù)人士而言，這種頻繁充電的時(shí)間成本顯然無(wú)法接受。

在汽車智能化大潮下，增程車展現(xiàn)出與高級(jí)別自動(dòng)駕駛更好的兼容性。由于始終由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，增程車的動(dòng)力響應(yīng)可以達(dá)到毫秒級(jí)，為智能駕駛系統(tǒng)提供了更精確的控制基礎(chǔ)。

反觀插混車型，因需要兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的協(xié)同工作，智能駕駛響應(yīng)往往存在延遲。一些插混車型的高階智能駕駛功能甚至因此被限制或取消。在智能汽車時(shí)代，這種技術(shù)局限性無(wú)疑是插混車型高端化的又一障礙。

增程車簡(jiǎn)化的機(jī)械結(jié)構(gòu)還為豪華配置釋放了更多空間。理想的“冰箱彩電大沙發(fā)”、問(wèn)界的智能座艙、智己的800V高壓平臺(tái)，這些提升舒適度的配置，遠(yuǎn)比插混車宣傳的“44%熱效率”更能打動(dòng)高端用戶。